他发现。
这台飞行模拟器其实是一台通用型模拟器，可以用来模拟多种机型。
前世。
他也是飞过模拟器的。
不但飞过，累计飞行时长还不少呢。
差不多得有上千小时。
不过大部分时间都是在读大学的时候飞的。
民航大学培养民航飞行员的模式，和空军大学培养飞行员的模式差不多。
大学前两年的教学内容主要是理论知识和模拟飞行，后两年才开始实机飞行。
模拟飞行，当然就是模拟器飞行了。
飞行模拟器又分为通用型模拟器和单一性模拟器。
通用型模拟器是指该模拟器可以模拟多种机型飞行，单一性模拟器则是只能模拟某款机型飞行。
很多人会觉得，通用型模拟器既然可以模拟多款机型飞行，是不是比单一性模拟器更先进，更昂贵呢？
不然。
通用型模拟器虽然可以模拟多款机型，但是还原度并不高，最多能够达到百分之六七十左右。
而且模拟舱内的仪表盘和系统，都是最简单的教练机的仪表盘和系统。
操作起来，就算是菜鸟也很容易上手。
但是单一性模拟器，就与模拟的机型一模一样了。
不但仪表盘一样，就连感受都是一模一样。
还原度甚至可以达到百分之九十以上。
所以只要飞习惯了单一性模拟器，再去去飞与模拟器相匹配的飞机，操作起来就会更加容易简单。
一般情况下，飞行模拟器一共由三个基本组成部分：
——驾驶舱系统（包括仪器、设备、面板和操纵装置）。
——视景系统。该系统决定了模拟器内机组人员的观看方式和内容。
——运动平台。学员在这种模拟器中训练时，需要穿抗荷服。这些座椅可以模拟抗荷服压力、“座椅”压力、安全带收紧、纵向加速度和头部／头盔负荷等模拟。
不过，招飞局的十台飞行模拟器都是通用型的老款模拟器，操作简单，还原度并不高，所以不用穿抗荷服。
当工作人员见毕成运已经准备好了。
这才开始说道，“这是操作杆，控制飞机方向的，这是油门阀档杆，油门的作用是什么你应该知道吧，进油是握着油门阀档杆，然后联系按两次档杆上的按键，这是刹车系统，启动飞机时需要先释放刹车”
介绍完所有系统的使用方式之后。
工作人员又道，“飞机起飞没有那么简单，需要速度达到v1，也就是起飞决断速度以上，才可以起飞。”
“飞机的v1速度，到时候会有系统提醒伱，系统提醒以后你必须马上将机头给拉起来.”
工作人员足足说了两三分钟的注意事项。
听得毕成运满头大汗。
怎么办？
一个字都没有记下来。
等工作人员讲解完了，这才问道，“你选择的机型是？”
“初初教-6。”毕成运赶紧道。
妈的。
我又不是吃了熊心豹子胆，也不是天赋异禀的绝顶天才，除了初教6，我还敢选别的机型不成？
心里默默吐槽，目光再一次投向模拟器的仪表盘上。
然后双手颤抖的握住了飞机操作杆。
心里全是汗。
虽然刚才听得很仔细，彷佛已经将模拟器的操作模式背的滚瓜烂熟，但是现在大脑里几乎一片空白。
脑袋晕乎乎的。
哐！
舱门被关闭。
模拟器测试正式开始。
而在模拟器外的那台大屏幕上，一架初教-6教练机已经出现在了跑道上了。
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ps：感冒了，写的有些不尽如人意，明天感冒好点再把一些地方修改一下。
