爱迪生确实是想搞出来蓄电池用于电动机械以及电动车上，他自己的水泥厂也迫切需要。
不过电池这东西实在是难搞，保时捷费了九牛二虎之力，造出来的纯电车也跑不了多远，有效里程只有几十公里，根本过不了一百公里的门槛。
至于这台新的混合动力汽车，虽然行驶里程可以达到差不多200公里，但重量却达到4吨，比二战时期日本吨的坦克
“豆战车”都要重，所以可以想象它的售价——就算是卖废铁，四吨也不是小数目。
所以说，保时捷还真有那么一点出场就豪华的味道，一开始就不便宜……当然了，这时候的保时捷还没有成立保时捷公司，与美国大部分小汽车公司一样，他是同几个人一起在小作坊中生产汽车，一次只造出来一辆。
但只要有人买，他们就可以根据客户需求进行手工定制化服务，毕竟销量很低。
私家车开这么个大玩意，真心不太合适，好在保时捷这辆混合动力汽车体型大，马力也足够，不仅拉人，还能拉拉货。
爱迪生研究碱性蓄电池的目的也是为了放在电动车辆上，目前看碱性电池比保时捷用的铅酸电池确实好一些，但重量仍旧难以减下来。
而且现在爱迪生造的蓄电池存在极大的漏液风险，里面装的是氢氧化钠，这可是烧碱，漏出来伤害性很大。
碱性电池到了后来，还是用在日常电器中比较多，就像南孚的五号、七号电池什么的。
而铅酸电池也没有淘汰，即便到了一百多年后，依旧用在燃油车的电瓶中作为蓄电池，比如给车内设备供电，还有给车辆启动电机供电。
当然，它们那时都经历了好多次技术革新。李谕现在给这套电子打火系统中的启动电机用的就是铅酸蓄电池，因为这东西目前比较广泛，很好买，价格也不高。
爱迪生的碱性蓄电池价格就高了许多。爱迪生也看到了，
“我就说嘛，直流电不会被完全埋没，总归离不开的。”李谕说：“技术都有它的用武之地，该用的地方当然要用。”
“这就是我做蓄电池的原因，绝不会让直流电永远沉寂。”爱迪生说。李谕心想，此后恐怕你还是会失望了，虽然人类确实不可能离开直流电，但交流电的应用前景更不可限量。
他嘴上只是说：“肯定不会消亡就是。”爱迪生又看了看这些传动系统：“它们应当也可以用在电动车吧？”
“可以啊，电动车当然离不开传动系统。”李谕说。
“有点意思。”爱迪生打量了起来。李谕感觉有点不太妙。虽然现在大家都认为是爱迪生发明了碱性电池，其实在他之前，瑞典的发明家琼格钠就第一个做出了使用碱性电解质的蓄电池，此外他还做了不少别的优秀电池技术。
只可惜，又是因为与爱迪生的专利诉讼，导致他的电池直到1910年才开始商业化。
所以李谕是真的不太想和爱迪生一起牵扯到专利发明这一块，万一自己也栽了。
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