来特兄弟制造的
“飞行者一号”，重量非常轻，就算是加上驾驶员，也不过360公斤左右，所以任何设计都讲究轻量化。
受限于他们的鸭翼气动布局，更要求前端质量减轻，不然就会加剧头重脚轻，影响飞机的飞行稳定性。
换句话说，发动机的设计关键在于重量以及前后配重比。至于马力，十来匹就绰绰有余，毕竟起重质量很低。
或许是因为来特兄弟申请的专利多数是鸭翼布局，后续的美国飞机制造公司为了绕开他的专利，采取了常规布局。
就像之前提到的，现在美国虽然有了专利局，不过审批流程很难像后世般严格。
这件事美国的专利局有一定责任，但现在专利局也真心没什么人懂飞行器，否则不太应该让来特兄弟的飞机作为一个整体专利通过。
专利局里更不可能每个人都是爱因斯坦。
“您也在底特律拥有发动机工厂？”哥哥威尔伯·来特问道。
“并没有，”李谕说，
“我需要在纽约为你们制造。”
“纽约距离北卡罗来纳似乎也近一些，”弟弟奥尔威·来特说，
“我们会为你付上足够的酬劳。”
“我不需要酬劳，权当为你们的飞行事业添砖加瓦。”李谕说。只卖一台发动机能挣几个钱，能参与到人类历史上第一架飞机的研制过程，可有意义得多。
不过来特兄弟就很开心了。搞研发很花钱的，尤其还是飞机这种从来没有人成功过的东西。
“太感谢您了！真心想不到一个中国人能拥有这样的知识与胸襟。”来特兄弟说。
李谕说：“发动机的制造会需要一段时间，你们有没有电报机？做好后我可以及时通知你们。”
“您可以发到报社，他们会告诉我们。”来特兄弟说。
“一言为定！”来特兄弟现在的研发工程进度很紧张，他们立刻就要赶回北卡罗来纳继续飞行者一号的制造。
而李谕也准备返回纽约。
“你当真要造发动机？”sierra问。在她看来，这绝对是一项不简单的事情。
“有什么难的，”李谕笑道，
“不过最好还是买一台缸数尽可能多的发动机看看。”李谕想起别克的双缸发动机，决定找他买一台。
大卫·别克还没有成立别克公司，只能算作是一个研发制造汽车的小作坊，纽约车展上造出的两台车已经是极限。
底特律目前并不大，找到他也不难。李谕走进大卫·别克的小工厂，说道：“别来无恙，大卫·别克先生，我就说咱们还会再见面。”别克的小工厂里摆着最多的就是各式发动机，一眼就能看出来，他的研发重心多少存在一些问题：他过于执着于更加先进的发动机技术，并没有重视整车销售。
不像其他很多汽车公司一样，边销售边研发。大卫·别克的做法在汽车工业早期，并不是个明智之举。
大卫·别克认出了李谕：“是你们！莫非是我的汽车出了问题？”李谕笑道：“没有问题，我来是想看看有没有多缸的发动机可以买一台。”别克苦笑：“如果是以前还真不想卖，但现在我的工厂已经快要没有资金，你愿意买的话再好不过。”最迟明年，别克的公司就要被卖掉。
一家马车公司的老板威廉·杜兰特会将别克汽车整体买下，后续又依托别克汽车公司成立了更大的通用汽车公司。
别克本人却很快被解雇，暗然离去，只留下了以他名字命名的别克汽车品牌。
李谕转了一圈，指着一台发动机说：“这台可以买吗？”别克说：“你的眼光还真是准，那台发动机用了顶置气阀，但稳定性还不太好。”
“没关系，”李谕说，
“我看中的是它小巧的体型。”别克说：“小巧是小巧，但过于小巧的话，气缸内的气体爆燃就不好控制，它不是个完成品。我有另外成熟的顶置气阀发动机，不过体积稍微大一些，只不过已经装在了那位女士买走的汽车上。”
“我总不能拆掉汽车吧，”李谕说，
“如果可以的话，这台发动机我就买下了。”大卫·别克已经几乎是穷途末路，说道：“好吧，它还并不成型，只需要200美元就可以。”
“成交。”这台发动机重量也有几十千克，李谕其实稍稍看几眼就能明白它的构造。
其实他之所以买发动机，真不是为了学习，而是因为他脑子里的设计都太过先进，反而把握不好分寸。
所以才买这么一台老式的发动机限制一下思路。到达纽约的实验室后，李谕便开始进行重新设计，主要的目的就是尽可能用铝制结构代替铸铁，如此能够大大减轻重量。
现在买点铝还是比较花钱的，但铝制反而让加工难度稍稍降低。铝材后续在飞机产业极为重要，不过早期的飞机不少用的是木制。
忙得如火如荼时，实验室的门被敲响。李谕打开后，外面站着一位中年人，他一眼就能看出对方是个中国人。
中年人说道：“你就是李谕吧？我想我没有找错。”
“我是李谕，请问您是？”李谕问道。
“我叫司徒美堂。”对方回道。好嘛，原来是美国洪门的大老。不过司徒美堂现在还没有成立安良总堂，暂时也没有成为真正意义上的洪门大老。
现在旧金山洪门致公堂的大老是黄三德。不过司徒美堂已经加入美国洪门近20年，之前所成立的安良堂隶属致公堂旗下，规模也很大。
几年前他辞职来到了美国东部，靠着多年积累，他在美国东北部活跃的洪门中仍旧是地位最高的。
李谕自然知道司徒美堂的名号，
